一台在艺术周上完成首秀的车，有可能变为现实吗？从路虎把当初的那台LRX概念车直接量产后，越来越多人开始相信当下大厂的实力，再科幻的车也能直接放到消费市场之中去。而除了路虎之外，同门兄弟捷豹在近期也开启了新一轮产品布局，并且也有一种要把艺术周上的概念车放上生产线的意思，而这台车就是捷豹Type 00。
不久前，捷豹Type 00完成了多路伪装原型车动态驾驶测试，而在一点点卸掉了车身伪装之后，我们看到了更多量产元素。在测试车的车头，捷豹还是留出了一个传统格栅的伪装结构。但明显能看到，这种双重外包的设计其实更多就是一个装饰作用，包括伪装车衣之下的部分，预计也会以装饰结构来提升车头的丰富性，避免新能源车太过单调。
同时，在车辆的灯组与前保险杠部分，车辆一方面有了与概念车十分接近的条形灯组。而且从现在的情况来看，它虽然没有像概念车那样完全贴合引擎盖，但它似乎真的就以一条极窄的光带作为主要照明系统，而没有采用当下常见的分体式大灯。当然，不排除新车会在这个带有气道的保险杠贯穿中网中提供额外照明支持，但就目前的效果来看，捷豹Type 00是有点儿行政车+英式轿跑的感觉。
从侧身来看，其实我说英式轿跑，这结构倾向还是挺明显的，无论是较低的后风挡与车窗结构，还是C柱所带有的溜背处置，这些都是一直以来捷豹的标志，即通过长引擎舱、低车顶来塑造低风阻。不过，车辆带有明显的平直车身结构，但那些车衣之下的立体伪装让我们无法识别出具体的线条与侧裙。至于出现在前翼子板上的超大号充电接口，量产车肯定不会那么大，但也提示了车辆的新能源车身份。当然，我想很多朋友应该和我一样，很乐意于见到量产版现在变成了四门布局，而不是概念车的双门，这其实也更符合当下世界造车的主流。
至于说车尾，捷豹Type 00在后风挡处有一个显著的下降结构，甚至在这个角度上，咱还能看到A柱、车顶车窗线边缘的一些立体处置，这些很可能也是临时的结构性伪装。但无论如何，车尾肯定会有一个超大号的溜背坡度，而尾灯也已经成为了横向条带设计，下方正对着的位置也有补充灯组或反光带，这与前脸的照明系统是相呼应的，与捷豹Type 00概念车也完全不同，这么来看，捷豹还是有务实的一面的。
另外，有媒体拍摄到了尾门打开之后的情况下，虽说不太能看到内部，但能够明确的一点是捷豹Type 00虽说有一定纵向的直角面，但尾门实际只限定在了一个小坡度结构内，这跟不少欧洲的跑车是一致的。虽说捷豹Type 00的电动GT身份倒也相符合，可这实用性实在是有点儿低。
可惜的是，捷豹Type 00概念车在座舱内的打造还是很“科幻”的，所以不具备什么参考性，而内部设计目前也没有什么可靠的曝光。但能确认的是，捷豹Type 00将会采用捷豹全新的电气架构，在智能层面会与在售的捷豹们完全不同，具体情况还需要接着等等看。
在动力部分，捷豹Type 00最初被定义为纯电动车，通过搭载大容量电池，其在JEA平台上将带来700km乃至以上的纯电动续航、支持5C充电倍率。不过，除了纯电动版本外，有报道称，捷豹正在探索增程式动力系统，这种选择有望帮助车辆把综合续航提升到1100km以上，进而解决用户们的里程焦虑。
很多人说十大配资公司排名，捷豹要在JEA平台上改造出能放下内燃机的底盘结构，这可能还是有些投入过大了。不过，对于包括捷豹在内的欧洲制造商来说，其实它们已经有了进一步压缩增混系统开发成本的渠道，其中就包括了选择Horse Powertrain开发的专用发动机等核心零部件，而这家公司其实是吉利与雷诺合资成立的。简单来说，我们有可能在越来越多的欧洲车型上见到咱们的中国新能源方案，说不定下一款就是这台比保时捷911 Carrera 4S还贵的捷豹Type 00。
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